转入海军航空领域_关于山本五十六的事迹

时间:2019-05-08  栏目:名人故事  点击:21 次

转入海军航空领域_关于山本五十六的事迹

欧美考察结束回国后,山本五十六可以选择留在海军省任副官,或从事他所擅长的舰炮领域的工作,然而他却做了一个全新的选择———去海军航空队任职。海军航空领域对他来说,是完全陌生的。但他自海外留学、考察后发现,飞机才是海军战争中制胜的决定性因素。所以,他愿意致力于海军航空事业,尝试在新的领域取得成就,希望日本在未来战争中取得制海权。1924年9月,山本五十六被任命为霞浦海军航空队副队长兼教育长。

当时,飞机作为一种新型武器受到了世界各国的广泛关注。1903年,美国莱特兄弟发明飞机。1911年,意大利首先在意土战争中使用飞机向土耳其阵地投弹,飞机首次用于战争中,昭示出其广阔的发展空间。为了在战争中居于主动地位,各国军方纷纷向法国和意大利预定飞机,进而自主研制生产飞机,飞机的技术性能和水平有很大的提高。在第一次世界大战时,交战各国广泛使用飞机,投入的飞机有1000架之多,并在战争中发挥了一定的威力。

随着陆基飞机的发明使用,水上飞机也应运而生了。1905年和1908年,法国人瓦赞、美国人柯蒂斯分别发明了水上飞机。1910年,美国海军第一次使用舰载飞机起飞成功,宣告了航空母舰的诞生。第一次世界大战期间,英国最早使用舰船运载飞机投入战斗,但是只是作为附属兵器配合舰艇行动的。1918年,英国海军在“一战”后期首次应用了没有阻碍的飞行甲板,并装备了起飞弹射器,建造了世界第一艘真正意义上的航空母舰。“一战”结束后,航空母舰开始大量使用。

在英美等国家的影响下,日本的海军航空事业开始起步。由于日本政府具有侵略扩张的心态,故对有助于拓展攻击里程的新型武器都抱有特殊的敏感性,较早对发展航空母舰和舰载飞机予以关注。1912年,日本海军率先成立了航空技术研究委员会,引进法国、美国的水上飞机,在年底完成了日本海军的首次飞行,日本海军航空兵诞生了。1913年,日本仿照英、美,改造运输船“若宫丸”号为亚洲第一艘水上飞机起落平台,并在第一次世界大战中首次使用。1922年,通过吸收西方最新技术,日本建造成世界第一艘正式的航空母舰“凤翔”号。在这艘标准排水量7470吨的小型航母上,日本人完成了首次舰上降落,并培养出第一批舰载机飞行员。(www.guayunfan.com)霞浦航空队建立于1921年,主要培养海军航空兵。霞浦航空队从司令官、副队长、战术科长到副官,技术精湛,个个都是航空方面的专家,有的人还参加过第一次世界大战时日德在青岛的空战,有着较多的实战经验。所以,一些人居功自傲,不修边幅,甚至留着长发,穿着不整,军纪较为涣散。鉴于此,山本五十六认为,军纪不好就不可能有优良的部队,不可能有强大的战斗力,所以有必要对霞浦航空队进行整顿。

对于一个外行前来就任副队长,霞浦航空队队员对山本有一种本能的抵触情绪。他们有人发牢骚说,像他那样一个没有跟飞机打过交道的人,跑到航空队来做头目,究竟出于何种目的不能确定,总之对其到来都非常反感。山本五十六到霞浦航空队就职的那一天,许多人看到眼前这个身材矮小的中年男人,都露出很不屑的神情,不禁在台下窃窃私语。

山本走上讲台,环视四周,只说了两句铿锵有力的话语:“本人从今天开始担任副队长兼教育长。各位士官及士兵请注意,凡是蓄长发的人限在一周内全部剃掉,我的报告完毕。”

这样言简意赅的就职演说在航空队还是首次,没有冠冕堂皇的敷衍词语,没有优美华丽辞藻,只是下达了一条严肃的命令,官兵们反而不知所措了。

怎么办?官兵们虽有不满,但作为下属必须执行。毕竟留长发对于飞行员来说,是十分不利的。过几天,霞浦航空队到处找不到山本的人影。无奈,处于观望状态的队员们只好服从命令剪了头。航空队的军纪大为改观了。

山本的威严让人无法抵御。山本的部下、飞行专家三和义勇回忆说,他当年是一个刚刚完成飞行训练教程的中尉见习教官,血气方刚,体魄健壮,本以为自己能做一名飞行教官,但是却被分配到霞浦航空队做一名甲板军官。他十分不满,毫无惧色地去找新就职的副队长山本五十六,准备回绝这个职务。但山本五十六那威严的神情,马上震慑了他,他无法表达,最后还表示欣然从命,全力以赴,尽职尽责。

三和义勇每天和山本五十六接触,他深邃的思想,处理问题的果断,为人的平和都深深地感染着他,由此对他心生敬佩。其他的军官和三和义勇一样,对山本的感情变化都经历着从最初的反感———被慑服———敬佩这三个阶段。三和义勇在山本的领导下努力工作,成为山本最赏识的部下之一,后来写了许多关于山本的书籍。

山本在霞浦航空队的声望越来越高。从山本来到航空队以后,迟到、早退、私自离队的不良现象鲜有发生,部队的军容风纪得以改善,队伍的战斗力得以增强。

山本知道,转入航空领域,自己是零基础,想要尽快成为一个航空方面的专家,必须抓紧学习航空知识。自从到航空队以后,山本勤奋地研读有关航空方面的书籍,每天几乎学习到深夜,甚至几个月都不回家,天天住在队里。为了了解更多的知识,他经常到飞行军官的宿舍里与年轻的军官们打桥牌、下棋等。在加深感情的同时,还注意留心这些青年人所谈的感受,从中汲取一些精华。

山本到航空队任职时,已经到了不惑之年,但他仍然要求自己学会飞行。他坚持每天几个小时的飞行训练,最后达到了单独驾驶教练机的程度。不久,在霞浦队执行的访问东京的飞行中,山本曾搭乘1号机亲自参加了飞行。在“海豹”号和“北欧海盗”号的飞行中,山本主动承担了霞浦到大凑之间航程的指挥任务。能在这么短的时间内学会了驾驶,并且能够担当指挥,这让霞浦航空队的军官们肃然起敬。

在掌握了一些理论知识和实践经验的基础上,山本五十六开始关注飞行技术的研发和创新。因为他知道,航空技术的发展是突飞猛进的,尤其是考察过欧美先进的航空技术后,他更觉创新的重要意义。所以,他经常鼓励航空队的技术人员说,日本的海军航空事业刚刚起步,还有待于技术创新,才能获得长足发展。这一切需要你们多借鉴欧美先进经验,找出不足,改进创新才行。

本多伊吉大尉是海军轮机学校第27届毕业生,他担任着霞浦航空队的分队长。他向山本建议说,日本海军的飞机机身是木质结构,发动机的马力很小,螺旋桨也为木质。这种飞机按照英国皇家空军的飞行经验,飞机飞行时间是200小时。他认为,从维持战斗力和节省国家军费开支角度来说,这种经验都应该突破。山本鼓励他,如果研究延长飞机寿命成功的话,他将是日本海军航空史上的一个杰出人物。并且全力支持他,让他放手去做。

本多伊吉大尉全身心地投入到研究中。经过努力,他使飞机使用寿命从200小时延长到400小时、600小时,甚至可达到1000小时。山本得知后兴奋得从椅子上跳了起来,他对本多伊吉说,如果他对使用寿命延长的飞机不放心的话,自己愿意搭乘试飞。这让本多伊吉非常受鼓舞。山本五十六能够置生命于不顾冒险试飞,不是对其研究成果的最大肯定么?

在山本五十六的主持下,霞浦航空队的飞机使用寿命延长了,并且从未发生过任何事故。

在霞浦航空队里,山本虽然威严,但对下属关怀备至,特别敬仰那些牺牲的队员。这让航空队的将士们都意识到自己的价值所在,队伍的凝聚力自然增强了。

为了能够打造一支高水平的航空队伍,山本从实战角度出发,对霞浦航空队实施了近乎残酷的训练。只要是气候条件允许,不管是白天还是黑夜,只要他一声令下,飞行队马上进行实战演习。他们需要利用码头和模拟飞行甲板的驳船进行起飞,尝试各种气候条件下的降落训练。这样一来,在事故中死亡的将士大幅度增加。山本为此也非常痛心。

冬季的一天,两名青年飞行员因为事故被迫降落在霞浦湖上,山本马上组织救援队实施救援。他们乘着救援艇,迅速赶到现场。但正逢冬季,强烈的“筑波海风”袭来,几名救援人员不幸跌入水中失踪了。山本命令全力搜寻打捞失踪人员。当时他们迎着凛冽的寒风,在刺骨的冰水中进行打捞,其难度可想而知。4天后,失踪人员的尸体找到了,但那两名飞行员的尸体还没有找到。碍于恶劣天气的原因,有些人建议山本不要找了。可是,山本摇摇头说:“他们是我们飞行队中一员,是我们的兄弟,也是为国家牺牲的烈士,就是再找上几个月,也要把他们的尸体找回来。如果我不找了,怎么对得起我们的兄弟?那我今后怎么率领部下?”

大家被山本的真诚深深地打动了。那几天早晨,山本目送着这些救援队员出发,眼神中充满了期盼。10多天后,这两名飞行员的尸体终于找到了。山本将死亡队员的名字记下来,挂在自己的办公室里。每当有新学员入队时,都要向他们敬礼,以此来弘扬他们为国献身的精神。

为告慰为国阵亡的英灵,激发航空队员的斗志,1925年10月2日,山本发起创建了霞浦神社。在发起倡议书中,山本写道:

本队自创建以来殉职者20余名,每年之所以设坛招魂祭祀以迎其在天之灵,不仅出于对牺牲者当然之礼仪,而且还在于继承已故战友之遗志,加倍奋起吾人之雄心壮志,以期我航空界之飞跃发展,慰先辈僚友之神灵。为进一步彻底贯彻这一宗旨,兹在队内创设神坛,不论是壮烈殉职者还是不幸病故者,一概合祭其灵魂,如日夜膜拜此神殿得经常维持清新之心志,即足以告慰战友在天之灵。

在山本任职航空队的15个月内,不仅队伍的精神面貌、军容军纪有很大的改观,技术研发和创新方面有所改进,而且在山本的领导下,队员的集体荣誉感和自豪感,队伍的凝聚力和向心力都得以增强了。可以说,霞浦航空队的航空事业步入了一个新的发展阶段。航空队的将士们对山本充满了敬慕,当时航空队的飞行队长桑原虎雄这样评价:“他少言寡语,不轻易发表意见,但他对他的下属却有着不可思议的魅力。”

1925年12月,山本五十六又接到调令,任日本驻美国大使馆的副武官。他不得不离开航空队,再度出使美国。此命令一下,航空队将士们却陷入了悲痛之中,他们心目中早已经接受了这个副队长,将他当作最尊敬的长官。为了向心爱的副队长告别,他们设计一个别出心裁的告别仪式。在山本乘“天洋丸”驶出横滨港启程时,霞浦航空队飞行员们驾驶一个中队的飞机,在上空做俯冲动作掠过山本乘坐的船头,以示告别。山本看后,感动得热泪盈眶,不断地挥手向队友们致意。据说以这样隆重形式进行告别,在日本海军历史上前所未有。

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世界上第一艘专门建造的航空母舰———日本“凤翔”号航空母舰

1919年12月16日,日本将横须贺造浅野船厂在建的“第7号特务舰”改造为航母,初名为“龙飞”,最后定名为“凤翔”,于1922年12月27日竣工。由于英国于1918年开工的“竞技神”号航空母舰建造工程进度缓慢,故日本的“凤翔”号一般被认为是第一艘完工服役的专门设计的航空母舰,是世界上第一艘真正意义上的航空母舰。其设计为下一代航母提供了宝贵的数据和经验,对日本海军航空兵的发展有很大贡献。

性能数据:

排水量:标准排水量7470吨,常备9494吨,(1944年改装后)公试10500吨

尺寸:舰长168.25米、宽17.98米、吃水6.17米,(1944年改装后)水线长165.05米,飞行甲板长180.8米

动力装置输出功率:30000马力,航速25节,载重油2700吨,煤940吨,续航力10000海里/14节

武备:4门140毫米口径火炮,现代化改装时增加38门25毫米口径机炮

舰载机:21架

编制:550人

参战记录:

1.1932年,“凤翔”号与“加贺”号组成第1航空战队,在上海与中国空军多次交战,互有损伤。

2.1935年9月26日在日本海军演习中,在本州岛东部水域遭遇飓风,前甲板被压坏。

3.1937年中日战争爆发后,“凤翔”号在广东击落中国空军的霍克战斗机。

4.1942年中途岛海战时,担负了侦察任务,并未参加实战。

“凤翔”号多次进行改装。如1936年夏改装中,撤去了140毫米炮,加装了防空机枪并改善了居住性。1944年,为承载新型舰载机的起降,再度改装,飞行甲板加长至180.8米,宽度增加至22.7米。

1945年8月15日,日本投降时,“凤翔”号是唯一完好的航母。10月,解除舰籍,拆除后用于马绍尔群岛、新几内亚等地的日本残军、侨民的复员和撤退工作。1947年5月1日,该舰被解体。

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